ニュース
遂に米国にて”FPジョイント”の特許が認められました。
2008年10月07日に遂に米国特許庁より ”FPジョイント”のお墨付きを頂きました。
スケールスポーツ開発当初より、FWDカーには無くては成らないフロントアクセルのユニバーサル化（等速化）を追求してきました弊社としては、喜びで一杯です。実際にスケールスポーツ500シリーズに装着されますと、「天と地」程の違いをステアリング反応に表せます。
今後は、この優位性を各方面へも提供していきたいと願っております。引き続き、株式会社エフ．プランニングを宜しくお願い申し上げます。
1・従来のユニバーサルジョイントと比較して
- 安価（部品点数が少ない）
- 強度がある（構造が簡単な為壊れにくい）
- 軽量（部品点数が少ない）
- 製作上の公差をあまり必要としない
- パーツの交換が容易（修理時）
- ジョイントの曲がり中心位置の設定が自由
結果として駆動軸の抵抗が大幅に減り、回転軸の安定が約束される
2・従来のドッグボーンタイプ（UB）と比較して曲がり部の中心位置が変化しないので
- 壊れにくい（ジョイント自体が暴れない／従来品と比べ強度変化なし）
- ドッグボーンの脱落無し（固定されているため）
- 切れ角が増やせる（従来のユニバーサルと比較して）
- 製造原価が高騰しない（最安価に属す通常ドッグボーンタイプ改造の為）
特にR/C Carでの使用には絶大な効果が見込めます。駆動抵抗が従来品に比べ大幅に減少し、且つ価格の維持が出来る夢のジョイントです。
スケールスポーツ用に於ける”FPジョイント”図
※日本国内は現在、特許出願中です。
